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汽车日本日置蓄电池检测仪的传统蓄电池检测方法

2016-07-13

    目前,世界上几乎所有的汽车所用的电池都是铅酸电池,铅酸电池zui大的特点就是随着电池的使用,电池逐渐老化,当电池容量降低到他原本额定容量的80%的时候,电池的容量可能呈“跳水式”下降,这时尽管该电池可能仍然能够提供一定的能量,但随时可能报废。在国内的电池行业,都把80%的电池容量作为铅酸蓄电池的一个临界点,当电池容量降低到其原额定容量的80%的时候,这个电池就需要更换了。
    传统办法判定电池健康状况
    判定电池健康状况的传统办法就是放电,通过放电来检测电池目前的实际容量,从而判定电池的健康状况。对于汽车电池来说,电池协会(BCI)规定,在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒,如果电池电压为9.6V以上,这个电池就通过了放电实验,是个健康的电池。
    传统日本日置蓄电池检测仪检测电池手段不足表现
    传统的方法以外加负载来检测电池,其手段不足有以下表现:
    1、被测试的电池必须满充,至少有12.4V。由于测试原理是放电,如果测试对象已经部分放电,必然导致测量的结果电压值偏低,从而造成误判;
    2、对于同一个电池,无法连续重复测量,得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程,被检测的电池在检测后,必须重新充电,才能再次测量;
    3、测试过程发出大量的热,无法连续测试多个的电池;
    4、测试过程要求测试者训练有素,由于必须在放电15秒的瞬间读出电池的电压值,操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。
    传统不足造成的浪费和影响
    正是由于传统检测电池手段不足的原因,电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的电池作为坏电池退回给厂家,据美国zui大的汽车电池经销商interstate统计,在退回来的所谓的坏电池中,50%的电池实际上是好的,这些电池需要的是充电,而不是更换,这部分好电池,只是因为失误的判断,无谓地往返于厂家和经销商之间,白白造成彼此的耗费。由于许多的汽车维修网点缺乏的检测工具,未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的电池,从而丧失了潜在的销售电池的机会。传统使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是电池的充电情况(SOC),而非健康情况(SOJ),无法作为检验电池是否需要更换的有效方法。

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